工業(yè)內(nèi)窺鏡在民航發(fā)動機(jī)檢測領(lǐng)域的應(yīng)用，往往稱為孔探檢查，不僅對工業(yè)內(nèi)窺鏡的性能有較高要求，同時也要求檢測方案易于實施、檢測全面，這樣才能避免漏檢。筆者近日看到了成都維修基地熊偉先生撰寫的一篇文章，介紹了孔探檢查中存在的問題以及改進(jìn)方案，是非常值得學(xué)習(xí)的發(fā)動機(jī)孔探案例，在這里與大家分享。

航空發(fā)動機(jī)因為長期工作，內(nèi)部可能出現(xiàn)各種問題，其中中壓壓氣機(jī)(IPC)出口導(dǎo)向葉片(OGV)導(dǎo)葉裂紋，是航空發(fā)動機(jī)常見的內(nèi)部缺陷，也是孔探檢查的主要對象，國航也曾經(jīng)頒發(fā)EO工程指令對IPC OGV進(jìn)行孔探檢查。

EO提供的技術(shù)方案：

利用IP7S探孔送入工業(yè)內(nèi)窺鏡探頭，分別從發(fā)動機(jī)底部和發(fā)動機(jī)上部進(jìn)行兩次穿繞，在前向穿繞和回抽途中完成檢測任務(wù)。探頭穿繞示意圖如下圖所示。

首先，從發(fā)動機(jī)底部穿繞。孔探頭正對IPC第8級葉片前緣，然后從發(fā)動機(jī)底部伸進(jìn)，通過導(dǎo)葉和轉(zhuǎn)葉之間的縫隙，將探頭穿過BDC，送至發(fā)動機(jī)頂部TDC處。然后回撤探頭，并在回撤的過程中通過轉(zhuǎn)葉間隙檢查IPC OGV，將所有IPC OGV檢查完畢，探頭回到出發(fā)的孔探位置。

隨后，再將內(nèi)窺鏡探頭送入，并朝向發(fā)動機(jī)上部的方向推進(jìn)，通過導(dǎo)向與轉(zhuǎn)葉間隙繼續(xù)伸入探頭，到達(dá)并越過發(fā)動機(jī)頂部TDC至第5片導(dǎo)葉后停止，然后開始回撤探頭，在回撤過程扭轉(zhuǎn)探頭并透過IP8轉(zhuǎn)葉間隙檢查IPC OGV。

存在的問題：

在本發(fā)動機(jī)孔探案例中，EO的方案看起來很完善，但是在實際工作中，發(fā)現(xiàn)該方案存在以下問題：1. 需要從不同方向兩次穿繞，對于柔性的視頻探頭，特別是使用較長時間的探頭來說，還是比較耗時費(fèi)力的；2. 在從發(fā)動機(jī)底部穿繞至頂部后，在回撤檢測的過程中，工業(yè)內(nèi)窺鏡探頭會有一段豎直方向的下落過程，無法保證平穩(wěn)下落，容易造成漏檢；3. 向上穿繞后回撤的過程中，要扭回探頭才能檢測葉片，這在狹小空間中也是有一定難度的；4. 該方案的檢測路徑整體比較狹小，部分IPCNGV的后緣同樣存在漏檢的可能性。

改進(jìn)方案：

根據(jù)發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)，如果換一個角度，從HP1R孔探口向前同樣可以檢查IPCOGV，不僅具有比較寬敞的空間，易穿繞探頭，減少磨損幾率，而且只需同一個方向的一次穿繞即可完成360°的檢測，避免漏檢的同時，減少孔探時間，提升孔探效率。此后針對IPC OGV的后續(xù)檢測任務(wù)，就采取了從IP7S探孔和HP1R探孔穿繞這兩種方式相結(jié)合的檢測方案，非常高效地檢出了IPCOGV裂紋并及時進(jìn)行了換發(fā)，保障了安全。如下左圖為IP7S檢查情況，右圖為HP1R檢查情況。

通過以上發(fā)動機(jī)孔探案例分享，可以了解到民航孔探檢測并非易事，不僅需要成像清晰的工業(yè)內(nèi)窺鏡設(shè)備，同時也需要結(jié)合實際檢測環(huán)境采取適合的孔探方案，這樣才能做到全面覆蓋，高效準(zhǔn)確地檢出缺陷，保證飛行安全。北京韋林意威特工業(yè)內(nèi)窺鏡有限公司是通用電氣貝克休斯旗下韋林工業(yè)內(nèi)窺鏡的專門經(jīng)銷商，不僅有高端的內(nèi)窺鏡產(chǎn)品，還有專業(yè)的技術(shù)人員，致力于為客戶提供高效實用的內(nèi)窺檢測方案，指導(dǎo)或協(xié)助客戶完成孔探檢測、故障排查、FOD打撈等實際難題。

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